Новости

Apr 18, 2024

Борцы с блокадой бросают вызов российскому зерновому рынку?

Россия прекратила существование так называемого зернового коридора. Сейчас происходит что-то неожиданное? Прибытие трех нейтральных торговых судов в румынские воды недалеко от украинского зернового порта на Дунае

Россия прекратила существование так называемого зернового коридора. Сейчас происходит что-то неожиданное?

Прибытие трех нейтральных торговых судов в румынские воды недалеко от украинского зернового порта в дельте Дуная 30 июля не заслуживало бы особого упоминания до февраля 2022 года. столкновение с атакой или захватом, это вызвало большое волнение.

В сообщениях открытой разведки в социальных сетях, откуда и возникла эта история, говорится, что суда ходили под флагами трех стран, включая Израиль и Грецию, но все три принадлежали компаниям, управляемым Турцией. Сообщается, что еще три корабля направлялись в том же направлении. Вишенкой на торте стал материал из открытых источников, показывающий необычное количество самолетов наблюдения США и НАТО над Черным морем 30 июля, возможно, направляющих суда в безопасную гавань. Суда действительно находятся недалеко от дельты Дуная, но не подтверждено, что ни одно из них зашло в украинские воды или в украинский порт.

Далеко не очевидно, что предпринимаются последовательные усилия по прорыву блокады, даже если этого хочет президент Зеленский. 22 июля он говорил об этом вопросе с президентом Турции Эрдоганом и с генеральным секретарем НАТО Йенсом Столтенбергом.

«Мы хотим, чтобы наши партнеры — ООН и Турция — не боялись сделать все возможное, чтобы даже без Российской Федерации мы могли использовать Черноморский коридор», — заявил Зеленский 19 июля. «Мы не боимся. К нам подошли судовые компании и сказали, что готовы продолжать поставки зерна».

Что мы действительно знаем, так это то, что с тех пор, как 17 июля Россия расторгла зерновую сделку и начала атаковать портовую инфраструктуру, была предпринята попытка новой блокады в северо-западной части Черного моря, недалеко от украинского побережья. Более того, поскольку Россия заявила, что рассматривает все корабли, следующие в Украину и из Украины, как способствующие военной операции Украины, этот район стал опасным для судоходства. Россия, вероятно, заложила морские мины в Черном море, перекрыв некоторые маршруты.

В Черном море мало кораблей НАТО для организации сопровождения, поскольку США и их союзники не отправляли военные корабли через пролив с начала тотальной войны. Единственный Черноморский флот, обладающий какими-либо значимыми возможностями (кроме российского), — это турецкий, и он не получал никаких приказов вмешиваться в то, что может перерасти в открытые боевые действия с Россией.

Таким образом, скорее всего, мы вернулись туда, где были, только хуже. Нынешняя блокада напоминает ту, которую применяла Россия в первые дни конфликта в 2022 году, только долгосрочные экономические последствия для Украины (и мирового рынка зерна) кажутся более серьезными.

Украина может использовать альтернативные маршруты, но есть проблемы. Увеличивается перегруженность румынских портов, куда можно доставлять зерно, прибывающее по суше. Это создает нагрузку на порты, таможни и лоцманские службы. В результате замедление поставок вызывает волатильность мирового рынка всего: от нефти и продуктов питания до удобрений. Более того, усиление российских атак на южноукраинские порты и железнодорожную и автомобильную инфраструктуру делает логистику все более сложной, а риски для безопасности на альтернативных внутренних маршрутах возрастают.

Д

С начала войны Украина использовала сухопутные коридоры через Европейский Союз (ЕС) для транспортировки почти 60% общего экспорта зерна на мировые рынки. Для облегчения транзита ЕС выделил около 1,1 миллиарда долларов в рамках программы «Планы солидарности», но большая часть этих денег идет на торговые и таможенные объекты, поскольку строительство новой инфраструктуры требует времени. Строительство основных дорог требует времени, а железнодорожное сообщение между железнодорожной системой советского стандарта и европейской системой остается логистической проблемой.

Есть два важных так называемых транспортных коридора ЕС, через которые большая часть украинского зерна, а также других продуктов питания (Украина также является крупным производителем масличных культур) поставляется на мировой рынок. Один из них проходит через Польшу, где продукция проходит через северо-западную железнодорожную и автомобильную инфраструктуру страны в так называемый Северо-Балтийский европейский коридор, при этом примерно 10% общего украинского экспорта проходит через Польшу.