Новости

Jun 13, 2023

Chevron раскрывает причины сжигания факелов, которые могли привести к попаданию токсичного газа в Сан-Франциско

Пожалуйста, попробуйте еще раз. Две отдельные неисправности на нефтеперерабатывающем заводе Chevron в Ричмонде, из-за которых в декабре в Сан-Франциско мог попасть токсичный газ, были вызваны нарушением связи между работниками завода и оператором.

Пожалуйста, попробуйте еще раз

Две отдельные неисправности на нефтеперерабатывающем заводе Chevron в Ричмонде, из-за которых в декабре в Сан-Франциско мог попасть токсичный газ, были вызваны нарушением связи между работниками завода и засорением насосной линии, как сообщила компания.

Недавно компания Chevron передала представителям здравоохранения округа Контра-Коста два отчета об инцидентах с сжиганием факелов, которые, по мнению регулирующих органов, могли привести к выбросу в воздух большого количества сероводорода за несколько часов до того, как десятки жителей на другой стороне залива Сан-Франциско пожаловались на запах, похожий на серу.

Запах расследуется Округом управления качеством воздуха в районе залива, и считается, что аварии на нефтеперерабатывающем заводе способствовали временному увеличению средней стоимости галлона бензина в штате.

Вдохновленный отчетом KQED о расследованиях дыма, руководитель Сан-Франциско Марк Фаррелл призвал провести слушание по неисправностям Chevron и их потенциальной связи с запахами по всему заливу.

Проблемы побудили Chevron приказать своим подрядчикам лучше соблюдать стандарты компании в отношении определенных устройств, установленных на нефтеперерабатывающем заводе, и заставили компанию рассмотреть возможность модернизации некоторых систем сигнализации завода.

Но отчеты не объясняют, что привело к такому высокому уровню токсичного газа, что разочаровало Рэнди Сойера, главного инспектора округа по охране окружающей среды и опасным материалам.

«Они не занимались этим вопросом», — сказал Сойер в недавнем интервью.

Он спросил на нефтеперерабатывающем заводе, почему аномально высокие количества сероводорода были обнаружены одним из воздушных мониторов Chevron в Пойнт-Ричмонд после по крайней мере одного из инцидентов с сжиганием факела. На прошлой неделе Chevron сообщил своему офису, что не завершил расследование этого вопроса.

Первая неисправность

Первоначальная авария на нефтеперерабатывающем заводе произошла в 23:45 27 декабря, когда отключился газовый компрессор.

Компания заявляет, что проблема связана с резервуаром, известным как барабан для отделения жидкости – устройством, которое отделяет жидкость от газа перед тем, как он попадает в компрессор. Засорилась линия, автоматически опорожняющая барабан.

Поток был ограничен из-за закупорки 2-дюймовой линии, говорится в отчете Chevron.

Слишком много жидкости заполнило бак. Высокий уровень жидкости вызвал срабатывание сигнализации, компрессор факельного газа был остановлен на час и активизирована резервная факельная система нефтеперерабатывающего завода.

«Всегда существует вероятность того, что линия засорится жидкостью», — сказал Эрик Смит, заместитель директора Тулейнского энергетического института. Смит читал отчеты компании для KQED и специализируется на добыче нефти и газа.

Chevron не сообщила, что стало причиной засорения линии, что беспокоит Сойера.

«Вы хотели бы выяснить, что стало причиной пробки, чтобы предотвратить это», — сказал Сойер. «Не похоже, что они расследуют, что на самом деле стало причиной пробки».

Чтобы избежать повторения, нефтеперерабатывающий завод рассматривает возможность сделать систему сигнализации в отбойном барабане более чувствительной к присутствию жидкости и добавить расходомер, который мог бы предупреждать о засорении аналогичной линии.

Вторая неисправность

Вторая проблема произошла через 16 часов, продолжалась гораздо дольше и стала результатом человеческой ошибки.

Когда нефтеперерабатывающий завод перезапускал агрегат, который был остановлен на техническое обслуживание, компрессору «не хватало газа, поэтому он начал подниматься и барахлить», сказал Смит. «Компрессору нечего было сжимать».

Отсутствие высокого давления активировало факельную систему. Экипажи отключили компрессор, и это закрытие длилось более трех дней.

Позже Chevron узнала, что проблема заключалась в устройстве, расположенном между двумя секциями трубы и используемом для изоляции системы во время технического обслуживания. Стальная пластина, называемая глухим фланцем, осталась на линии подачи газа в компрессор после завершения ремонта и переустановки компрессора, сообщили в компании.

Стандарты Chevron требуют, чтобы такие устройства имели Т-образные выступы, чтобы их было легко распознать. Однако глухой фланец, использованный в этом случае, не имел этой лапки.