Новости

Dec 20, 2023

Вот что вам нужно знать о проблеме с подшипником LRT

Вскоре после 17:00 в понедельник генеральный менеджер транспортных служб Оттавы направил членам городского совета краткую записку, в которой рассказал им о том, что к тому времени уже обнаружили многие пассажиры пригородной службы во второй половине дня:

Вскоре после 17:00 в понедельник генеральный менеджер транспортных служб Оттавы направил членам городского совета краткую записку, в которой сообщил им то, что к тому времени уже обнаружили многие пассажиры пригородной зоны во второй половине дня: вся система легкорельсового транспорта снова вышла из строя.

«Это электронное письмо уведомляет вас о том, что в целях предосторожности компания Transit Services немедленно запускает автобусное сообщение R1 по линии 1 после того, как плановая проверка выявила проблему с подшипником», — написала Рене Амилкар.

Вечером того же дня во второй записке Амилкар уточнил, что во время плановой проверки одного из легкорельсовых транспортных средств протяженностью 50 000 километров «было установлено, что люфт подшипника превышает пороговое значение, при котором он может продолжать работать».

В результате все легкорельсовые транспортные средства будут возвращены на объект технического обслуживания и хранения OC Transpo на территории Белфаст-Ярд, где «каждая ось» будет «осмотрена и проверена на предмет люфта в ступице оси».

Если некоторые из этих терминов кажутся вам знакомыми, то это потому, что описываемые ими части занимают центральное место в проблемах, с которыми сталкивается система легкорельсового транспорта Оттавы с тех пор, как почти два года назад поезд сошел с рельсов.

Вечером 8 августа 2021 года поезд, идущий на восток и двигавшийся со скоростью около 30 км/ч, сошел с рельсов примерно в 90 метрах к востоку от станции Танни-Пастбище.

Поезд, состоявший из двух легкорельсовых транспортных средств Citadis Spirit французского производителя Alstom, направлялся на территорию технического обслуживания и хранения OC Transpo на территории Белфаст-Ярд, и на его борту не было пассажиров. Ранее в тот же день его вывели из эксплуатации после того, как оператор обнаружил запах гари.

Согласно консультативному письму по безопасности на железнодорожном транспорте, выпущенному Советом по безопасности на транспорте (TSB) в следующем месяце, одна из шлицевых (ребристых) осей поезда, вероятно, вышла из строя несколькими часами ранее, когда поезд еще находился в эксплуатации.

Когда в ту ночь бригады попытались переставить поезд, они обнаружили, что одно из его колес больше не было прикреплено к оси «из-за ранее необнаруженного катастрофического отказа роликового подшипника и последующего прогорания шейки оси».

Чтобы понять это, важно представить, как строятся эти поезда. В каждом двухвагонном поезде имеется 10 «тележек», по пять на вагон. Тележка — это узел ходовой части, который удерживает колеса поезда (представьте себе грузовики на скейтборде), три из которых моторизованы, а оставшиеся два — «прицепы».

Каждая тележка имеет две оси, а каждая ось имеет два колеса. Каждое колесо прикреплено к оси с помощью картриджа, который удерживает роликовые подшипники, и все это скрепляется большой контргайкой.

После крушения в августе 2021 года следователи обнаружили роликовые подшипники на пути возле станции Оттава, что позволяет предположить, что авария произошла ранее в тот же день, когда поезд двигался на запад.

Собственное расследование Alstom установило, что неисправность произошла из-за необнаруженного ослабления стопорной гайки, скрепляющей узел картриджа.

Через несколько часов после крушения городские власти решили припарковать весь свой парк транспортных средств LRT, чтобы осмотреть каждую ось на предмет незакрепленных картриджей, заменив все, у которых люфт превышает одну десятую миллиметра. Это заняло пять дней.

Помимо узла картриджа, который вышел из строя и стал причиной схода с рельсов, проверки обнаружили 17 незакрепленных узлов на девяти различных транспортных средствах.

По данным TSB, с тех пор город ввел «трудоемкий» график, требующий аналогичных проверок каждые 7500 километров. Сборка, вышедшая из строя в августе 2021 года, до инцидента накопила почти 150 000 километров пробега. По данным TSB, его должно хватить более чем на 1,2 миллиона километров.

В TSB далее отметили, что конструкция этих конкретных картриджных блоков препятствует простому визуальному осмотру на наличие признаков перегрева, а в Оттаве нет какой-либо боковой или бортовой системы мониторинга температуры.

«Следовательно, перегретый роликоподшипник внутри картриджного узла потенциально может привести к катастрофическому выходу из строя, оставаясь незамеченным или обнаруженным. Как показывает этот случай, такой отказ также может привести к сходу с рельсов, если не принять меры», — написало TSB в своем сообщении от сентября 2021 года. письмо.