Новости

Dec 03, 2023

Колеса перемен

Следующая история была написана Кори Алдерфером и опубликована в информационном бюллетене Исторического общества Соудертон-Телфорд. Переиздается с разрешения общества. Вот вам загадка: Что

Следующая история была написана Кори Алдерфером и опубликована в информационном бюллетене Исторического общества Соудертон-Телфорд. Переиздается с разрешения общества.

Вот вам загадка: что может заставить вас сильно дрожать, дать дикий импульс броситься перед движущимся троллейбусом, дать ощущение угрожающего присутствия позади вас или заставить пейзаж свернуться перед вами?

Ответ: Конечно, на велосипеде!

Современные читатели, возможно, не понимают, как наш так знакомый велосипед изменил мир. Но шаблон того, что мы знаем как велосипед, сложился к 1890-м годам, что вызвало повальное увлечение этим изобретением в Европе и Соединенных Штатах.

Содертон и Телфорд были охвачены этим увлечением еще в 1891 году. Впервые с момента появления железной дороги через Франконию в 1857 году этот новый вид транспорта изменил правила игры. Прежде чем отправиться на велосипед, вы гуляли, садились на поезд, запрягали лошадь или арендовали ее в пяти местных ливрейных конюшнях.

После велосипеда некоторые владельцы вообще отказались от лошадей, полагаясь исключительно на «колесо». Если вы помните детство, в котором велосипед давал вам свободу исследовать, вы можете себе представить, как в 1890-х годах у детей наконец появилась возможность развлечься, не обязательно связанная с причинением вреда. Или, может быть, теперь им просто удалось уйти быстрее.

Эти озорные дети могут поблагодарить немецкого барона, который в начале 1800-х годов изобрел предшественника современного велосипеда. У него было два колеса, соединенных перекладиной. «Всадник» шел или бежал, чтобы набрать скорость, повторяя упражнение по мере замедления движения.

За этим последовало французское изобретение, прикреплявшее педали к гораздо большему переднему колесу. Это была не самая комфортная поездка (байк называли «костотряс») и не самая безопасная.

Появление «велосипеда безопасности», построенного англичанином в 1865 году, положило начало золотому веку. Надувные колеса этой модели были одинакового размера с цепью, соединявшей педали с задним колесом и управляемым передним колесом.

К 1895 году велосипедные фабрики в этом районе были многочисленными: около 130 крупных производителей по всей территории Соединенных Штатов, а также множество более мелких производителей. Relay of Reading (Пенсильвания) и Falcon of Toledo (Огайо) были двумя популярными брендами, продаваемыми в Содертоне.

Хотя бурная популярность велосипеда дала новое чувство личной свободы — «едва ли уступающее тому, что дают крылья», как писала газета «Нью-Йорк Таймс» в 1896 году, — она также выявила и менее приятные аспекты.

Крупнейшие газеты сообщили об опасностях езды на велосипеде. В 1890 году выдающийся эксперт заявил лондонской газете, что мальчикам и девочкам никогда не следует ездить на велосипеде, потому что он «превращает телосложение» в то, что он назвал «неизящной» фигурой велосипедиста.

Истерика на колесах и галлюцинации стали признанным психологическим расстройством. Однако к 1893 году было признано, что даже для девочек и женщин езда на велосипеде является полезным для здоровья занятием. Один эксперт рассказал репортеру New York Times, что оно «гораздо более эффективно стимулирует здоровую мозговую деятельность… чем любое лекарственное средство».

На местном уровне рост велосипедной езды и последующие несчастные случаи привели к появлению на сцене одного продавца страховых услуг — хорошо одетого и с бойким языком. За один доллар в год — да, мой друг, всего за один доллар — вы могли бы застраховать себя, если бы наехали на колесо. Пятьдесят три швенксвиллера были застрахованы, прежде чем этот негодяй скрылся из виду.

Каждый владелец велосипеда, желая идти в ногу со временем, начал раскрашивать свое двухколесное транспортное средство в яркие и причудливые цвета с орнаментальными золотыми полосами. Те, кто был склонен к музыке, возможно, прикрепили резиновые ленты разных размеров от горизонтальной перекладины к трубке, идущей от кривошипа до седла, создавая при движении мелодию эоловой арфы.

Одна церковь за пределами Филадельфии даже приняла велосипедистов, предоставив навес, способный вместить до 40 велосипедов. Владельцы могли поклоняться, зная, что сарай будет охраняться и, возможно, даже будет проводиться ремонт.